Le vélo

Quel vélo choisir ?

Il est important avant d'organiser son voyage de choisir son vélo. Il existe plusieurs type de vélos mais tous ont des caractéristiques différentes.

 

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Comment choisir son vélo de route ?

 

Le vélo de route, comme son nom l'indique, est conçu pour être ultra efficace et taillé pour la route. Cependant, il existe entre ces vélos de nombreuses différences, qui répondent à des pratiques et des attentes différentes. Choisissez dans la liste ci-dessous ce que vous préférez et voulez faire en vélo, pour découvrir lesquels vous conviennent le mieux !

Pour une pratique loisir : Vous ne recherchez pas forcément la performance à tout prix, mais avant tout le fait de pouvoir faire du sport et de maintenir sa forme sur un vélo efficace et confortable. Les vélos de la gamme loisir sont pensés dans cet esprit : Le cadre est relativement court, donc la position sur le vélo n'est pas trop allongée comme sur les autres. Vous êtes relativement droit dessus, une position plus confortable. Il y a également sur ces vélos un cintre plat, plus maniable et rassurant, là aussi pour avoir une position plus haute et plus confortable (moins de pression sur les mains et les épaules).

Pour une pratique sportive : Les vélos de la gamme Sport sont destinés à ceux qui veulent faire plus que quelques petites balades par mois. Ce sont des vélos taillés pour des entrainements et pour une découverte plus poussée du cyclisme sur n'importe quel dénivelé (sur le plat comme à la montagne)
La position sur ces vélos est relativement agressive et portée sur l'avant du vélo. Ces vélos sont légers (9.8 à 10.9 kg suivant le modèle) et sont équipés de nombreuses vitesses pour pouvoir passer n'importe où (3*8 à 3*10 vitesses). Vous avez aussi ici le choix suivant le modèle entre deux types de pédales : des pédales classiques (pédales plates) et des pédales automatiques.

Pour une pratique en compétition :
Les vélos de la gamme compétition ont tous été conçus et validés par des professionnels du cyclisme et sportifs de haut niveau. La position sur ces vélos est très typée course et performance. Les fourches de ces vélos sont en carbone (plus léger, nerveux et meilleure réponse aux vibrations) et sur certains modèles « FC » le cadre est également en carbone. Les périphériques montés sur ces vélos (poste de pilotage, transmission, roues…) sont à la fois très performants, précis et léger. Les vélos performance b'Twin pèsent, suivant les modèles, de 7.2 à 9.6kg (tout montés, pédales comprises)
Attention : ces vélos ne sont pas destinés à des débutants car ils demandent un entretien et une attention particulière.

Quelle taille de vélo choisir ?
Vélo de Route Loisir

Taille de l'utilisateur 1m42 à 1m50 1m50 à 1m59 1m59 à 1m67 1m67 à 1m75 1m75 à 1m84 1m84 à 1m92 1m92 à 2m00
Entre-jambe (cm) 63 à 67 67 à 72 72 à 77 77 à 81 81 à 86 86 à 90 90 à 95
Taille du vélo 45 48 51 54 57 60 63

Vélo de Route Sport

Taille de l'utilisateur 1m42 à 1m50 1m50 à 1m59 1m59 à 1m67 1m67 à 1m75 1m75 à 1m84 1m84 à 1m92 1m92 à 2m00
Entre-jambe (cm) 63 à 67 67 à 72 72 à 77 77 à 81 81 à 86 86 à 90 90 à 95
Taille du vélo 45 48 51 54 57 60 63

Vélo de Route Compétition

Taille de l'utilisateur 1m59 à 1m67 1m67 à 1m74 1m74 à 1m78 1m78 à 1m83 1m83 à 1m90 1m90 à 1m96
Entre-jambe (cm) 72 à 77 77 à 81 81 à 83 83 à 85 83 à 90 89 à 95
Taille du vélo 51 53 55 57 59 61

 

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 Comment choisir son VTT ?

 

 

VTT Loisir

Les VTT Loisir sont conçus pour ceux qui se baladent occasionnellement. Vous aimez sortir des routes bitumées pour attaquer des chemins plus sinueux de temps en temps.

Une fourche rigide ou suspendue ?

Une fourche rigide a quelques avantages par rapport à une fourche suspendue. Le premier est qu'un vélo tout rigide est plus efficace sur la route ou sur un terrain très plat car vous ne perdrez pas de puissance en comprimant la fourche en pédalant. Le deuxième avantage est qu'une fourche rigide coute aussi moins chère.
La fourche suspendue a de nombreux avantages sur des terrains plus accidentés, type sous-bois, sentiers, pavés... Vous aurez plus de confort en roulant car la fourche pourra absorber les aspérités de la route ou des chemins. Une fourche entre 80 et 120mm de débattement (= la compression maximale de la fourche) est un bon compromis entre efficacité, poids et coût pour pouvoir pratiquer le VTT quasiment partout où vous le souhaitez.

Un cadre rigide ou suspendu ?

Un cadre rigide suffit à faire du VTT sur la plupart des chemins et sentiers. Si toutefois vous souhaitez faire du VTT un peu plus engagé en empruntant des chemins accidentés et de petites descentes, un cadre suspendu, avec un amortisseur, peut vous apporter plus de confort. Un cadre tout-suspendu a aussi quelques inconvénients, comme le poids, mais aussi la perte de puissance au pédalage. Il coute aussi plus cher. Ses avantages sont le gain de maniabilité et de confort à grande vitesse ou sur des pistes très techniques. La question qu'il faut alors se poser tourne principalement autour des pistes et sentiers que vous avez l'habitude de prendre ou que vous désirez passer la suite. Un cadre rigide est parfait pour la grande majorité des sentiers et pistes VTT, tandis qu'un cadre suspendu sera le bienvenu si vous roulez principalement sur des terrains difficiles (pierriers, racines, petits sauts, descentes rapides...).

Quel type de roues et pneus ?

La taille standard des roues de VTT est de 26 pouces pour les adultes. Les roues sont assez grandes pour pouvoir roulez sur n'importe quel type de terrain, mais pas trop grandes non plus pour garder de la maniabilité et tourner facilement. Les pneus sont caractérisés par une taille et une largeur. La notation est de type 26*1.9, ou 26 représente la taille, 26 pouces, et 1.9 la largeur du pneu. La moyenne de largeur des pneus est de 2.0, ce qui est relativement large pour une bonne accroche sur n'importe quel type de terrain.

VTT Sport

Les VTT Sport sont conçus pour ceux qui aiment faire du VTT et qui en font régulièrement. Ces VTT sont efficaces et fiables, parfait pour ceux qui veulent allier plaisir et sport, le tout sur n'importe quel type de terrain (à la campagne, à la montagne...). Si vous êtes intéressé par un VTT sport, il en existe forcément un qui vous conviendra parfaitement.

Un cadre rigide ou suspendu ?

Un cadre rigide suffit à faire du VTT sur la plupart des chemins et sentiers. Si toutefois vous souhaitez faire du VTT un peu plus engagé en empruntant des chemins accidentés et de petites descentes, un cadre suspendu, avec un amortisseur, peut vous apporter plus de confort. Un cadre tout-suspendu a aussi quelques inconvénients, comme le poids, mais aussi la perte de puissance au pédalage. Il coute aussi plus cher. Ses avantages sont le gain de maniabilité et de confort à grande vitesse ou sur des pistes très techniques. La question qu'il faut alors se poser tourne principalement autour des pistes et sentiers que vous avez l'habitude. Un cadre rigide est parfait pour la grande majorité des sentiers et pistes VTT, tandis qu'un cadre suspendu sera le bienvenu si vous roulez principalement sur des terrains difficiles (pierriers, racines, petits sauts, descentes rapides...).

Frein à disque ou frein v-brake ?

Pour du VTT sport, Un frein classique (v-brake) est en général monté car, bien réglé, est tout aussi efficace qu'un frein à disque. Il coute aussi  moins cher, et ne nécessite pas de roue et de cadre spécialement conçus pour les monter. Les freins à disque ont quant à eux plus de puissance et une meilleure progressivité (= plus on appuie sur le frein, plus le vélo freine: on peut ainsi doser son freinage et freiner plus ou moins fort selon les circonstances) Ils sont donc recommandés dans le cas où vous souhaitez faire du VTT plutôt engagé, de longues sorties et d'importants freinages (en descente, à grande vitesse, en montagne...).

Quel type de roues et pneus ?

La taille standard des roues de VTT est de 26 pouces pour les adultes. Les roues sont assez grandes pour pouvoir rouler sur n'importe quel type de terrain, mais pas trop grandes non plus pour garder de la maniabilité et tourner facilement. Les pneus sont caractérisés par une taille et une largeur. La notation est de type 26*1.9, ou 26 représente la taille 26 pouces, et 1.9 la largeur du pneu. La moyenne de largeur des pneus de VTT Sport est de 2.0, ce qui est relativement large pour une bonne accroche sur n'importe quel type de terrain.

VTT Performance

Le VTT est bien plus qu'un moyen de déplacement, c'est un véritable sport. Vous êtes à la recherche d'un VTT performant, léger et efficace. Ces VTT ont des géométries spécialement étudiées pour votre pratique, et des périphériques hauts de gamme pour toujours plus de réglages, de précisions et de confort.

Les freins des VTT Performance

Les VTT Performance sont montés avec des freins à disques. Ils ont plus de puissance et pour les hydrauliques également une meilleure progressivité (= plus on appuie sur le frein, plus le vélo freine: on peut ainsi doser son freinage et freiner plus ou moins fort selon les circonstances) que les freins classique type v-brake.

Les autres périphériques

Certains des vélos sont montés avec des pneus "tubeless". Cela permet de limiter les risques de crevaison car il n'y a plus de chambre à air. Le pneu et la jante forment un tout hermétique. Le tubeless est encore peu répandu dans le monde du vélo mais convient bien aux pratiques du Cross Country.

La transmission

Elle est également un élément clé. Ces VTT ont beaucoup de vitesses (en général 27) pour avoir un maximum de choix de rapport et donc pouvoir rouler aisément partout ou vous le souhaitez. La plupart des VTT ont des péédales automatiques. Ces pédales permettent d'accrocher ses chaussures de VTT dessus pour avoir un meilleur rendement et un pédalage plus efficace lors de vos sorties. Ils nécessitent d'avoir des chaussures compatibles.

Cadre rigide ou suspendu ?

La principale question qui se pose en général est de savoir si un cadre suspendu (avec un amortisseur) est vraiment plus intéressant qu'un cadre rigide. Il n'y a malheureusement pas de réponse exacte à cette question, puisque cela dépend entièrement de votre pratique, de votre engagement et des terrains que vous arpentez.
Le cadre rigide a pour avantage d'être plus léger, moins cher et plus efficace sur les terrains pas trop accidentés, puisque toute l'énergie transmise dans le pédalage est retransmise directement dans le vélo. Le cadre tout-suspendu est quant à lui plus lourd, plus cher, mais possède aussi de grandes qualités au niveau du confort et de la maniabilité dans les terrains difficiles et à pleine vitesse.
Un des inconvénients du cadre suspendu souvent mis en avant est l'effet de pompage. Cela signifie qu'en pédalant, une petite partie de la puissance du pédalage est perdue dans la compression du cadre (de l'amortisseur) : on pédale donc moins efficacement avec un cadre suspendu. Pour lutter contre cet effet, b'Twin a mis au point un système anti-pompage, le système NEUF. En descente, votre poids aura tendance à être sur l'arrière du vélo et donc l'amortisseur marchera sans aucun souci pour être le plus confortable et efficace possible. En montée ou sur le plat, votre poids sera plus sur l'avant du vélo, et l'amortisseur ne se compressera alors que sur les plus gros chocs. Vous ne perdrez pas de puissance au pédalage. La question qu'il faut alors se poser tourne principalement autour des pistes et sentiers que vous avez l'habitude de prendre. Un cadre rigide est parfait pour la grande majorité des sentiers et pistes VTT, tandis qu'un cadre suspendu sera le bienvenu si vous roulez principalement sur des terrains difficiles (pierriers, racines, petits sauts, descentes rapides...).

Quel type de roues et pneus ?

Les fourches des VTT performances ont un débattement (taille de la compression maximale) compris entre 80 et 130mm. 100mm est la taille la plus commune sur ce type de vélo, car est assez grande pour garder un minimum de confort sur le terrains, mais pas trop grande non plus pour garder toute son efficacité lorsque l'on roule avec.
Sur certains VTT tout-suspendus, la taille est supérieure (120 ou 130mm) pour encore plus de confort sur les terrains les plus difficiles. Ces fourches sont parfois " blocable au guidon " ce qui signifie qu'en tournant une petite molette sur le guidon, on bloque totalement la compression de la fourche qui devient une fourche rigide. Cela peut être très intéressant lors de grosses montées ou sur du plat sans aspérité (la route par exemple) pour avoir le maximum de puissance et d'efficacité au pédalage.

VTT Freeride et Enduro

Le Freeride, la descente (DH) et l'enduro : définition.

Qualifiés de pratiques alternatives, le freeride et la descente sont deux pratiques à la fois très spectaculaires et très dangereuses. Elles se pratiquent sur de forts dénivelés, la plupart du temps à la montagne, et nécessitent le port d'un casque intégral (type motocross) et de nombreuses autres protections (dorsale, genouillères, coudières...)
DH est un sigle provenant du mot anglais « Downhill », qui signifie « Descente ». La DH se pratique sur des pistes très accidentées,  fortement pentues, et assez courtes (rarement au dessus de 5 minutes de descente). Le but est de rejoindre un point à un autre le plus rapidement possible. Tous les compétiteurs s'élancent un par un sur la même piste, et tentent de rouler le plus vite vers l'arrivée, ou ils seront classés selon leurs temps. Le Freeride est une pratique très large et aux nombreuses définitions. Dans le freeride, aucun but précis, ou peut être celui de la recherche du bonheur et du maximum de sensations. Il ne peut  y avoir de compétitions de freeride: chacun descend les pistes comme il le souhaite, le maître mot est la liberté !

L'enduro

Il consiste lui à de grandes descentes mais aussi quelques montées en VTT. C'est une discipline qui demande beaucoup d'endurance pour parcourir de longues distances sur terrains extrêmes (montagne...).

Cadre rigide ou suspendu ?

Tout dépend des pistes et de la pratique que vous voulez faire. Un cadre rigide a de nombreux avantages mais aussi certains inconvénients. Un cadre rigide est plus léger, et conviendra plus aux débutants souhaitant développer leur maîtrise du VTT freeride ou de descente. Il oblige en effet à rouler plus « proprement » qu'un cadre tout suspendu, car c'est votre corps, et donc votre conduite et maîtrise du VTT, qui seront privilégiés. Un VTT avec un cadre rigide pourra toujours passer la où un tout-suspendu passe, si vous avez la technique suffisante. Si vous débutez sur un cadre rigide, vous roulerez ensuite beaucoup mieux sur un tout-suspendu qu'une personne ayant toujours roulé sur un tout-suspendu. Les inconvénients du cadre rigide sont que vos bras seront soumis à beaucoup plus d'efforts, et que vous irez en général moins vite que les vélos tout-suspendus sur de longues pistes très défoncées.
Le cadre suspendu, qui comporte donc un amortisseur, est intéressant si vous roulez sur des pistes très accidentées et à pleine vitesse. Le confort sera plus important et le vélo sera en général plus stable qu'un rigide si vous souhaitez dévalez les pistes montagnardes très rapidement.

Quel débattement (=quelle taille) pour la fourche ?

Théoriquement, le freeride est faisable avec n'importe quel type de VTT. Si vous souhaitez néanmoins en faire à un niveau assez engagé et correct, nous vous recommandons de prendre une fourche suspendue. Pour un vélo avec un cadre rigide, le débattement de la fourche est en général compris entre 100 et 150mm. Pour un vélo tout-suspendu, la fourche est généralement comprise entre 130 et 200mm. Plus une fourche est grande et plus le confort sera important, mais aussi plus elle sera lourde. Si vous ne faites que descendre les montagnes, et remontez en télésiège ou autre télécabine, vous pouvez choisir un vélo avec 150mm ou plus. Si vous devez également pédaler et/ou rouler parfois sur du plat, descendez des pistes pas forcément très accidentées, il est préférable d'avoir un plus petit débattement, entre 100 et 150.

Frein à disque ou frein v-brake ?

Les  freins à disque ont  plus de puissance et une meilleure progressivité (= plus on appuie sur le frein, plus le vélo freine: on peut ainsi doser son freinage et freiner plus ou moins fort selon les circonstances). Ils sont donc recommandés dans le cas où vous souhaitez faire de la descente ou du freeride.
Il est conseillé d'utiliser des freins à disque hydraulique, plutôt que des mécaniques, pour plus de précisions et de puissance.

Quelle taille de vélo choisir ?

Taille de l'utilisateur 1m35 à 1m50 1m50 à 1m65 1m65 à 1m75 1m73 à 1m83 1m80 à 1m95
Gamme Loisir XS S M L XL
Gamme Sport XS S M L XL
Gamme Performance XS S M L XL
Gamme Freeride XS S M L XL

 

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 Comment bien choisir son vtc / vélo ville ?

 

Les VTC (vélos tout chemin) ou sont des vélos polyvalents qui sont aussi à l'aise sur la route que sur les chemins, à la ville comme à la campagne. Il existe différents modèles de vélos qui répondent à des exigences et des pratiques particulières : choisissez le vélo le plus approprié à vos attentes !

Pratique occasionnelle

Les vélos tout chemins sont des vélos polyvalents. Ils sont aussi à l'aise en ville que sur les petits chemins de campagne, et donc parfaits pour ceux qui veulent faire de petites balades et s'échapper de temps en temps des centres villes.
Ils ont des cadres mixtes convenant aussi bien aux hommes qu'aux femmes. Suivant le modèle et le prix, les vélos ont plus ou moins d'accessoires et de particularités. Vous pouvez ainsi choisir un vélo avec une fourche suspendue ou non, et un cadre lui aussi suspendu ou rigide.
Un vélo tout suspendu sera plus confortable sur les chemins les plus accidentés, en revanche il sera impossible d'installer un porte bagage à l'arrière du vélo, étant donné que le cadre est suspendu et se compresse.
Ces vélos sont équipés d'une selle confortable pour vous permettre de rouler en toute sérénité lors de vos balades. Finalement, ils sont aussi tous équipés de plusieurs vitesses, pour vous permettre d'appréhender n'importe quel dénivelé ou type de chemin.

Vélo de ville

Si vous voulez vous rendre au travail en vélo, aller faire vos courses, aller voir vos amis, tout en restant sur les routes, pas de doute, le vélo Urbain est fait pour vous !
Ces vélos ont de grandes roues et des pneus assez fins, ce qui est parfait pour pouvoir rouler aisément et facilement sur le bitume. On peut y attacher un panier ou des sacoches pour transporter ses affaires, le vélo est confortable et souvent bien équipé. Les vélos de ville doivent être pratiques et efficaces !

Pratiques régulière

Les vélos sportifs sont destinés avant tout aux sportifs ou aux personnes qui se déplacent régulièrement à vélo.
Ces vélos sont équipés de nombreuses vitesses, afin de pouvoir pédaler aisément, en côte comme en descente. Ils sont aussi pourvus d'une selle confortable, et d'un cintre relativement plat ce qui permet d'avoir une position à la fois sportive et confortable sur le vélo.
Finalement, ces vélos seront relativement légers, ce qui permet de pédaler encore plus facilement en diminuant les contraintes.

Pratique intensive

Une grande randonnée à vélo, c'est possible ? La plupart des vélos sont conçus pour être extrêmement endurants et résistants à tout type de condition. Que vous fassiez des sorties régulières de quelques heures, ou des voyages sur plusieurs semaines, ces vélos sont capables de vous suivre partout où vous le souhaitez. Les vélos ne sont pas mixtes et se différencient par la forme du cadre. Les femmes pourront avoir un cadre qui est rabaissé en son milieu pour pouvoir l'enjamber facilement et avoir plus de libertés.  Les vélos ont aussi de très nombreuses vitesses, pour pouvoir rouler à votre allure et quel que soit le dénivelé.  Suivant le modèle du vélo, vous pourrez aussi avoir des freins hydrauliques (plus puissants) une lampe dynamo (qui marche toute seule grâce au frottement de la roue) plus ou moins de vitesses et bien d'autres accessoires à découvrir sur les fiches produits des vélos.

Quelle taille de vélo choisir ?

Les vélos adultes sont équipés de roues de 26 ou 28 pouces.
La taille des roues varie selon la taille du vélo.
Si vous hésitez entre deux tailles, sachez que des roues plus petites vous apporteront une grande maniabilité, notamment dans les chemins sinueux. A l'inverse, les roues de 28 pouces favoriseront la facilité de pédalage et la vitesse pour un effort moindre.
La bonne taille de vélo se choisit avant tout en fonction de votre taille, en vous mesurant de la tête au pied.

Modèle Vélo Taille M / 26 pouces Taille L / 28 pouces Taille XL / 28 pouces
Gamme Ville Taille unique
Gamme Occasionnelle et Régulière 1m55 à 1m73 1m73 à 1m85 1m85 à 1m95
Gamme Intensive 1m55 à 1m73 1m73 à 1m85 1m85 à 1m95

D'autres types de vélos ou bentride

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Le tandem

 

Une moyenne horaire plus élevée (25 kms au lieu de 18 ou 20). Un rayon d'action plus grand (180 kms au lieu de 120).

Plus d'harmonie sur le plat. Les risques d'accidents réduits. Adaptation plus rapide de la femme qui peut ne pas savoir monter à vélo. Possibilité pour la femme de lâcher les mains et de relever le buste si elle est fatiguée.

Charge transportable accrue (30 kilos au lieu de 10 + 10 = 20). Aménagement plus facile du matériel de camping.

Le plus grand doit prendre la place avant.

 

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Le vélo couché

 

La principale caractéristique du vélo couché est la position semi allongée du conducteur reposant sur un siège ergonomique qui soutient parfaitement le dos et pédalant les pieds surélevés, en avant du vélo, les jambes à l'horizontal .

Le cycliste repose sur une assise bien large améliorant grandement le confort du conducteur. Le poids du corps est réparti sur une surface plus grande, ce qui permet d'éviter de nombreux problèmes de douleurs du dos, de main, du cou, et surtout du siège (douleurs que l'on rencontre fréquemment chez les cyclistes traditionnels).

De par cette position, le cycliste a une vision du monde panoramique, profitant pleinement du paysage qui défile devant ses yeux, alors que sur un vélo de course,  le cycliste regarde le guidon et doit faire des efforts pour regarder la route, d'où tensions dans la nuque.  

 

Pourquoi choisir un vélo couché ?

Pour le confort : Le siège est anatomique et épouse bien la forme du dos. Les personnes qui souffrent du dos peuvent continuer la pratique du cyclisme. La position permet d'éviter les douleurs du cou, des épaules. La position les "pieds en l'air" est physiologiquement plus efficace, car le  sang peut circuler plus facilement dans le corps, et fournir plus d'oxygène aux muscles. La position couchée permet une récupération optimale dans les descentes : la fréquence cardiaque se régularise plus rapidement qu'en position debout.

Pour la performance : Une meilleure aérodynamique puisque l'aire frontale est réduite. L'appui soutenu du dos permet de donner plus de puissance de pédalage, d'où une vitesse élevée et d'étonnantes performances. On peut aller plus loin avec moins d'effort ! Cette récupération permet d'aller plus loin avec moins de fatigue !                                                               

 

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Le tricycle couché

 

C'est un merveilleux moyen de se déplacer au quotidien et de  voyager confortablement installé. Rouler en tricycle couché permet de rouler confortablement installé, et en toute  stabilité , grâce aux 3 roues. Son centre de gravité extrêmement bas donne au tricycle une excellente tenue de route. Même sur le bitume, il  lui est presque impossible de se renverser. Ce qui donne au tricycle cet aspect trés décontracté, car plus besoin de se soucier de l' équilibre.         

Les avantages du tricycle couché :

Les avantages sont ceux du vélo couché, déjà explicités à la page vélo  couché ...

Une excellente tenue de route, accessible à tous, avec une stabilité de l' ensemble à l' arrêt et à basse vitesse , donc montée des côtes facilitée pour les " moins entraînés ". On peut s' arrêter au milieu d' une côte très raide, sans souci pour repartir . Avec un tricycle couché, on peut monter toutes les pentes.
Une sensation de glisse plus grande, en étant près du sol, l' on a une nette sensation de glisse.
Une sécurité plus grande qu' avec un vélo , moins de risque de chutes, on prend sa place dans le trafic et les voitures s' écartent beaucoup plus qu'en doublant un vélo.                               

Une capacité plus grande de chargement, sans risque de déséquilibre.

               

 

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